台灣自駕成本低民眾難變心－GOGO SHOP 消費好康收集小站

台北市民搭乘公共運輸比率十年來始終如一，學者皆認為，國內民眾使用私人運具付出的外部成本太少，加上台北市交通網路雖發達，但轉乘的接駁密度仍需要再加強，導致大家不願意搭乘交通運輸工具。更有學者直言，政府太鄉愿，只重視建設的硬體，卻未盡到宣導、教育的責任，「花六千多億誘膠@運輸根本是浪費錢。」台大土木系教授張學孔表示，政府近年誘風辰狀[、快速道路，只有讓民眾覺得開（騎）車更方便，僅負擔百分之四十的外部成本，卻沒有負責讓民眾使用私人運具時付出應有代價。他更直言，台灣現在的公共運輸的網絡，並沒辦法達到綠色交通的目的，還須要更多需要「推力」和「拉力」，讓私人運具的外部成本內部化。張學孔建議，台灣的公共運輸工具必須要增加接駁的密度，轉乘也應該完全免費，增加民眾使用公共運輸的拉力。反之，台灣也須針對違停、超速等交通違規嚴格執行，停車費也應大幅漲價，推著民眾漸漸放棄私人運具。成大交管系副教授鄭永祥則表示，台北市公共運輸使用率僅百分之卅七上下，還有很大的進步空間。他以巴黎為例，當地的交通部發行一日、一周、一月票券，只要花固定的價錢，搭乘任何交通運輸工具都可以「吃到飽」；甚至還可以使用在參觀羅浮宮、大型連鎖曙U等異業結盟。鄭永祥建議，台北市的接駁路線還要加強，例如部分公車路線不須繞太大圈，直達車可以更多、路線更多樣化，可增加民眾搭乘交通運輸工具的意願。

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